ગુજરાત માટે ખૂબ મહત્વપૂર્ણ છે, ખાસ કરીને એડવાન્સ એર મોબિલિટી અને ઇનોવેટિવ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટે. અમદાવાદના રિવરફ્રન્ટ અને કચ્છના માંડવીને ટ્રાયલ સાઇટ તરીકે પસંદ કરવું દર્શાવે છે કે રાજ્ય આ નવા ટેક્નોલોજીના પ્રયોગ માટે તૈયાર છે.
મુખ્ય હાઇલાઇટ્સ:
- ઈ-વોટલ (eVTOL) ટેક્નોલોજી – ઓટોનોમસ અને ઈલેક્ટ્રિક બેટરીથી ચાલતા આ એરક્રાફ્ટને ઓછા ઘોંઘાટ અને પર્યાવરણને અનુકૂળતા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા છે.
- રનવેની જરૂર નહીં – સીધા ટેકઓફ અને લેન્ડીંગ કરી શકે, જે શહેરી વિસ્તારમાં ઉપયોગ માટે ઉત્તમ છે.
- સેફ્ટી અને કેફાયતી હવાઈ મુસાફરી – હેલિકોપ્ટર કરતાં વધુ સલામત અને ઓછી કિંમતમાં ઓપરેટ થઈ શકે.
- ગુજરાતમાં ડીજીસીએ (DGCA)ની મુલાકાત – સરકાર અને એવિએશન મંત્રાલય એડવાન્સ એર મોબિલિટી માટે ગુજરાતમાં રોકાણ પ્રોત્સાહિત કરવા માંગે છે.
પડકારો:
- પહાડી વિસ્તારોમાં ઉપયોગ જોખમી સાબિત થઈ શકે.
- પ્રાથમિક ધોરણે તકો, અવરોધો અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જરૂરિયાતો માટે પ્રયોગો જરૂરી છે.
અમદાવાદ રિવરફ્રન્ટથી સ્ટેચ્યુ ઓફ યુનિટી સુધીના સી પ્લેન પ્રોજેક્ટનું નિષ્ફળ થવું એક મહત્વપૂર્ણ ઉદાહરણ છે. એ પ્રોજેક્ટ સારી શરૂઆત પછી ચાલી શક્યો નહીં, જેનું મુખ્ય કારણ લોજિસ્ટિકલ સમસ્યાઓ, મેન્ટેનન્સની ઉંચી કિંમત અને ઓપરેશનલ ચેલેન્જીસ હતા.
એર ટેક્સી પ્રોજેક્ટ માટે ચિંતાઓ:
- વાયબિલિટી – શું eVTOL ટેકનોલોજી લાંબા ગાળે અર્થશાસ્ત્રીય રીતે સસ્તી અને અસરકારક રહેશે?
- માંગ (Demand) – શુ લોકોને શહેરી હવાઈ મુસાફરી માટે એર ટેક્સીનો ઉપયોગ કરવાનો આકાર્ષણ થશે?
- ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર – ઉડાન અને લેન્ડીંગ માટેની અગત્યની સુવિધાઓ કેવી રીતે વિકસાવવામાં આવશે?
- પ્રમાણીકરણ અને નિયમન (Regulations) – DGCA અને અન્ય એવિએશન સત્તાધીશો માટે આ નવી ટેકનોલોજી સલામત અને રેગ્યુલેટરી મંજૂરી માટે તૈયાર છે કે નહીં?
શા માટે eVTOL અને સી પ્લેન અલગ છે?
✔️ eVTOL રનવે વગર ઉડી શકે છે – સી પ્લેન માટે વોટરબોડી જરૂરી હતી, જ્યારે eVTOL શહેરી વિસ્તારોમાં સીધું ટેકઓફ અને લેન્ડીંગ કરી શકે.
✔️ ઓપરેશનલ ખર્ચ ઓછો હોવાની શક્યતા – બેટરી-આધારિત હોવાને કારણે ઈંધણ ખર્ચ ઓછો આવશે.
✔️ ટેક્નોલોજીકલ એડવાન્સમેન્ટ – નવીનતા અને ગ્લોબલ ઈન્વેસ્ટમેન્ટ eVTOL ટેકનોલોજીમાં વધી રહી છે.
